Belgee X70, двигатель 1.5T (JLH‑3G15TD), модельный год 2026.
Цель исследования: Сравнительный анализ заводских (паспортных) характеристик, реальных показателей базового ПО (Сток) и эффективности калибровки ЭБУ (Тюнинг) на моторном стенде.
Сводные данные верификации и сопоставление с паспортом
При анализе софта обнаружено классическое для современных эко-стандартов расхождение между заявленными паспортными данными и реальной полкой момента/мощности на колесах/маховике в условиях стенда.
Паспортные данные завода:
* Максимальная мощность: 177 л.с. (130 кВт) @ 5500 об/мин
* Максимальный крутящий момент: 255 Нм @ 1500 об/мин
* Фактический замер (Сток):
* Максимальная мощность: 141,2 л.с. @ 4650 об/мин (спад на верхах из-за завала смеси)
* Максимальный крутящий момент: 280,0 Нм @ 1850 об/мин (заводской кратковременный Overboost)
* Результат калибровки (Тюнинг):
* Максимальная мощность: 157,8 л.с. @ 5200 об/мин (Δ +16,6 л.с. / +11,8% к стоку)
* Максимальный крутящий момент: 319,8 Нм @ 1950 об/мин (Δ +39,8 Нм / +14,2% к стоку)
Анализ дельты: В то время как пиковая паспортная мощность (177 л.с. на 5500 об/мин) в стоке не достигается из-за жестких экологических ограничений и переобогащения смеси на высоких оборотах, тюнинг-программа позволила существенно поднять эффективную мощность в рабочем диапазоне (+16,6 л.с.) и отодвинуть полку момента вверх. Реальный крутящий момент превзошел паспортный показатель (255 Нм) на +64,8 Нм, обеспечив мощную тягу с низов.
Технический анализ параметров логирования
1. Управление давлением наддува (Boost Pressure)
Основной прирост КПД получен за счет оптимизации работы турбокомпрессора. Изменился не только пик, но и характер удержания давления:
Заводской алгоритм (Сток): Пиковое избыточное давление составляет ≈1,15 бар (2,16 бар абс.), но имеет выраженный спад к высоким оборотам — до 0,81 бар (1,82 бар абс.) при 5224 об/мин. Именно этот спад не дает мотору развить паспортные 177 л.с.
Модифицированное ПО (Тюнинг): Целевое избыточное давление переведено на 1,45 бар (2,46 бар абс.) на 2700 об/мин. Сформирована стабильная «полка» наддува 1,30–1,35 бар в диапазоне до 4500 об/мин. На высоких оборотах (5460 об/мин) удержание составляет 0,97 бар (1,97 бар абс.).
Итог: Среднее эффективное давление увеличено на +0,15…0,20 бар в среднем диапазоне и на +0,15 бар в зоне максимальных оборотов.
Наполнение цилиндров и массовый расход воздуха (MAF)
Данные телеметрии фиксируют рост массового расхода воздуха с 456 кг/ч до 520 кг/ч на пиковых режимах (+14%). Это физически подтверждает прямо пропорциональный прирост крутящего момента и исключает программную симуляцию показателей на стенде.
Коррекция состава топливно-воздушной смеси (Lambda / AFR)
Сток: В базовом ПО до 3200 об/мин поддерживается стехиометрия (Лямбда = 1.0). С ростом нагрузки и оборотов активируется избыточное обогащение для охлаждения компонентов (компонентная защита) — смесь принудительно «заливается» до Лямбда 0.73. Это душит мотор на верхах, уводя его далеко от паспортных 177 л.с.
Тюнинг: В модифицированной версии состав смеси оптимизирован и зафиксирован на уровне 0.82 во всем диапазоне высоких нагрузок. Это позволило поднять термический КПД сгорания топлива без риска для агрегата.
Термодинамические показатели и безопасность
Замеры проводились в условиях стабильного теплового баланса:
Температура ОЖ: Стабильно в диапазоне 90-95°C. Нагрев находится в рамках заводского термостата.
Температура на впуске (IAT): Не превысила 35°C на пике нагрузки. Штатная система охлаждения наддувочного воздуха (интеркулер) имеет достаточный запас производительности для данного уровня форсирования.
Вывод: Модификация программы ЭБУ позволила раскрыть реальный потенциал мотора, зажатого экологическими рамками. Оптимизация надува и выравнивание смеси до 0.82 позволили получить стабильные 319,8 Нм крутящего момента, что качественно меняет динамику автомобиля по сравнению как с реальным стоком, так и с «бумажными» паспортными графиками.
