На тюнинге с замером на стенде в головной мастерской Лаборатории Скорости, в Санкт-Петербурге, на Химиков 2 - заряженный немец - Mercedes-Benz C 200 184 л.с. 2016 г.в.

Паспорт: 184 л.с., 300 Нм
Сток (факт): 190 л.с., 319 Нм
Тюнинг от LoS: 238 л.с., 416 Нм
Прирост +48 л.с. , +97 Нм

Кстати, не так давно о таком моторе мы снимали видео

Хотите так же? Ждем вас у нас в мастерских! Для записи и консультации велкам по телефону - 8(800)333-04-09
 

Приезжал Dodge Challenger 2019 года, мотор 6,4 HEMI. Зачётный агрегат.
Замеряли фактическую мощность, проверяли по просьбе владельца воздействие новых (усиленных) катушек зажигания на ВСХ, а также испытывали как влияет на мощность степень открытия заслонки на выхлопе.
Ожидаемо, замена катушек практически никак не повлияла на мощность и момент. А вот заслонка на выпуске - рулит.

Для начала - ссылка на наши замеры такого мотора, сделанные ранее на Audi SQ8. Тогда, на машине Audi SQ8 2020 года, с помощью чип-тюнинга Stage1 удалось получить 515 л.с. и 960 Ньютон-метров.

На сегодняшней Audi SQ7 прибавки получились скромнее. Причина, похоже, в ограничении в софте автоматической трансмиссии. На SQ7 и SQ8 существенно отличаются коробочные софты, и те настройки, которые хорошо "встают" на SQ8, приходится практически "с нуля" перекалибровывать на Audi SQ7.

Протокол замеров на этом SQ7 4.0 TDI 2021 года:

Паспортные ВСХ: 435 л.с. и 900 Нм

Сток (фактически измерено): 425 л.с. и 860 Нм

Чип-тюнинг Stage 1 от команды Tuning.online: 473 л.с. и 930 Нм

Прирост: +48 л.с., +70 Нм

Многие думают, что Мерседес 2021 года - это приговор для чип-тюнинга. Типа, "там же эти страшные блоки Bosch MD/MG1, да еще и диагностика вся только он-лайн, через сервер в Штутгарте".
Ну, насчет диагностики, близко к правде. А вот доступ к блокам у нормальных ребят, работающих нормальным оборудованием, всегда найдется. Да и не так страшен черт, как его малюют - пожалуйста, бензиновый E200 W213, 197 лошадиных, 2021 год - а ЭБУ вообще еще MED 17.7.7. Ну, да, с онлайном.. Ну да, не любой флэшер возьмет.. Ну да, в бэнче придется повозиться, какие-то волшебные заклинания прочитать, если разучил заранее. Но в целом можно очень неплохо порезвиться, и к тому же без лишних нагрузок для мотора и трансмиссии. Хотя и прирост солидный, но всё - в пределах заводских допусков, и без компрометации защитных режимов.
Кстати, в европейских прошивках (а мы на такие, разумеется, тоже посмотрели вполглаза, раз уж машина встала на стенд наших разработчиков) - так вот, у тех наших соседей по континенту, где приветствуются однополые браки, в прошивке защиты по многим параметрам традиционно отхлёбнуты. Но мы - за традиционные ценности, и против такого подхода (это касается и создания семей, и калибровки защитных режимов в прошивке). Тем более - на гражданских моторах. Поэтому - наша версия не содержит гипертолерантности, с одной стороны, и экстремальных режимов - с другой :) Только натуральный продукт, даже несмотря на наличие блока CPC, который несколько осложняет прямой запрос момента, и заставляет слегка поиграть в прятки с калибровками моментной модели. Но это - тема отдельной лекции. А возможно, и отдельного видеоролика.. Если хватит сил и энергии его снять и смонтировать.
А пока - традиционный протокол замеров.
Паспортные данные: 197 л.с. и 320 Нм
Сток (фактически измерен): 189 л.с. и 335 Нм
Чип-тюнинг Stage1 от команды tuning.online: 261 л.с. и 425Нм
Прирост: +72 л.с. (+38%), +90 Нм (+27%)

Если купить новый автомобиль в ближайшее время практически нереально - почему бы не обновить нынешний? Чип-тюнинг - это хороший способ получить новый уровень ощущений от вождения. И при этом сохранить то, что хорошо известно и привычно.

Увеличение мощности Октавии с мотором 1.8 TSI 3-го поколения, заводская мощность 180 лошадиных сил. Гражданский чип-тюнинг (с сохранением заводских защитных режимов) и замер очередного Skoda Octavia, контроллер Continental SIMOS 18.

На этот раз - прошивка под АИ-95-98.
На выходе 231 л.с. и 360 Нм.

Ранее публиковали замеры такого мотора на 100-м бензине

+132 л.с. и + 184 Нм - что называется, "надуть на 45%". Такой прирост получился после нашего чип-тюнинга Stage 2 для автомобиля BMW X5 E70 40d, 2013 года выпуска.

"Бумер" приехал уже с чьим-то чипом, и со стойким желанием сделать лучше. Кроме того, баварец мог похвастаться уже удаленными системами "экологии" (сажевый, EGR). А еще - под капотом был установлен интеркулер увеличенного размера - видимо, чисто для жарких дней на земной поверхности.

Результаты замеров такие:

Паспорт: 306 л.с., 600 Нм
Сток (факт): 291 л.с., 566 Нм
Тюнинг, на котором приехал авто: 345 л.с., 652 Нм
Тюнинг Stage 2 от LoS: 423 л.с., 750 Нм
Прирост +132 л.с. (+45%), +184 Нм (+32%)

Stay tuned!*

*Оставайтесь с нами!

Чип-тюнинг Audi Q5 с мотором CDUD (3.0 TDi 245 л.с.) 2012 г. Рассказ о том, как всегда можно сделать что-то лучше.

Ку Фюнф с трехлитровым дизелем - само по себе уже неплохое изделие, даже в стоке. Заводские 245 лошадей и под пять сотен момента не позволяют страдать отсутствием динамики. По паспорту первую сотню кроссовер разменивает за 6,5 сек.

Многие наши читалели и подписчики хорошо знают про потенциал турбодизельных моторов. Владелец этого Ауди 2012 года выпуска, недавно приобретенного на вторичном рынке, видимо, тоже знал о потенциале мотора 3.0 TDI. Поэтому, вскоре после приобретения машины, отправился к неким тюнерам, в надежде, что машина их стараниями существенно изменит динамику. Однако, чуда не произошло - после чип-тюнинга самолет не взлетел. Никаких изменений владелец практически не почувствовал.

А надо сказать, что блок управления, установленный на этом кроссовере - Bosch EDC17CP44 - не поддерживает функцию физического чтения через разъем диагностики. Доступно только виртуальное чтение - когда оригинальная прошивка по идентификатору ПО скачивается с сервера производителя оборудования. Так вот, у нас есть большое подозрение, что тюнеры, к которым изначально обратился владелец машины, поленились считать блок физически. Ведь для этого его надо было бы снять с автомобиля и положить "на стол". Они просто записали туда свой "чип-тюнинг", безвозвратно стерев то, что было в блоке. А в блоке наверняка уже был какой-то другой модифицированный софт. Так что, тюнинг после тюнинга "не зашёл".

Вопрос - стоит ли нам браться за работу в попытке усовершенствовать уже имеющиеся модификации?
Ответ на этот вопрос пришел сразу после того, как мы вычитали тюнинговый софт. И ответ был положительным. Да, мы точно сможем сделать лучше. И по приростам, и по безопасности мотора, и по взаимодействию систем автомобиля между собой.

Во-первых, чужой тюнинг сделан довольно примитивно - по принципу "+5% +8%". Мы уже неоднократно рассказывали про такие варианты модификации в наших видео (на всякий случай, ссылку на одно такое видео прилагаем, для общего развития). Чем плох такой подход к чип-тюнингу? А тем, что модификация по принципу "плюс +5% в картах давления в рейке", "+6% по времени впрыска форсунок", "давление наддува +8%", может, и даст какой-то результат на выходе, но при этом серьезно нарушит всю логику, которая была с завода заложена в калибровках математической модели. И скомпрометирует не только защитные режимы, которые ограничивают этот самый внутренний крутящий момент при экстремальных для мотора ситуациях. Это нарушит также и взаимодейсвие моторного ЭБУ с другими подсистемами и компонентами автомобиля, которые общаются на языке крутящего момента. Ведь расчетный крутящий момент останется в мат.модели такой же, как был с завода - а на самом деле он будет выше. При этом все карты, которые принимают расчетный момент за основу, будут как бы "обмануты", и ЭБУ будет принимать некорректные решения, ориентируясь в своих расчетах на подменённые цифры. Почти как при установке "тюнинг-бокса" на датчик давления в рэйле.

Во-вторых, тюнеры не заметили, что в этом типе блока управления присутствует аж 6 наборов калибровок, которые необходимо модифицировать при тюнинге. И внесли изменения только в один из них. Множество наборов калибровок означает, что ЭБУ использует различные режимы работы двигателя (в связке с трансмиссией), а применение того или иного набора определяется кодированием.

Чтобы получить результат, нам, конечно, пришлось выполнить объем работы, примерно в 6 раз больший, чем при калибровке обычных блоков с единственным набором калибробок. Но результат того стоил - посмотрите на графики сравнения прошивок.

Прирост от чип-тюнинга Лаборатории Скорости составил +62 л.с. (при том, что на старом тюнинге было всего +46 л.с.), и 106 Нм (ранее было +86 Нм). И - никаких "+5%".

Чип-тюнинг Stage 1 с сохранением экологических норм и заводской защиты в ПО

Фотоотчет, графики и протокол замеров.

Автомобиль: Audi SQ8 2020 г
Двигатель: 4.0TDI
Паспортные данные: 422 л.с., 900 Нм
Измерено фактически: 419 л.с., 845 Нм
Тюнинг Stage1: 515 л.с., 959 Нм
Прирост: +96 л.с., +114 Нм

Тюнинг выполнен без удаления заводских экологических систем. Сохранены все защитные режимы программы управления двигателем и АКПП.

Лайтовый тюнинг Stage1 для BMW X5 M50D F15 2013 года.
Как обычно, в стоке этот мотор показал 354 л.с. вместо паспортных 381 - но это уже не первый раз. Вот пруфлинки на другие наши замеры таких моторов:

https://labofspeed.su/dyno/bmw-x6-f16-m50d-381-l-s.html

https://labofspeed.su/dyno/bmw-x5-f15-xdrivem50d.html

https://labofspeed.su/dyno/bmw-x6-m50d-at.html

(Стабильность - признак мастерства) (сам себя не похвалишь - от других не дождешься) ☺

Из текстов по ссылкам логически вытекает, что на всех прежних замерах был чип-тюнинг Stage 2. То есть, с удалением сажевого фильтра. Владельцы этих моторов, как правило, без особого сожаления расстаются с вышедшей из строя деталью, смысл которой в машине не особо понятен. Особенно под воздействием риторической аргументации с наглядной демонстрацией фотографий этой детали после пробега тысяч в 100 км. А также после изучения цен на этот узел из каталога оригинальных запчастей.
В этот раз нам посчастливилось сделать замеры Stage1 в лайтовой, "гражданской" версии, так как сажевый в автомобиле был исправен. Чисто программный чип-тюнинг, без удаления сажевого фильтра.
И вот протокол этих замеров:
Паспорт: 381 л.с. и 740 Нм
Факт (сток): 354 л.с. и 712 Нм. На 7% мощности осталось меньше от паспорта. Бывает.
Тюнинг LoS Stage1, гражданская версия: 417 л.с. и 772 Нм
Прирост: +63 л.с., +60 Нм
То есть, рост мощности на 18% от стока.

Mercedes G350d 2015 211 Hp

"Валим-валим-валим-вааалим на Гелике.." (песня). А если Гелик не валит?.. то чё делать? Правильно — ехать в Лабу. И там культурно накатить прошивочку, чтоб валил.

С этим OM642-м в младшей мощностной версии и с коробкой 7G-tronic пришлось повозиться на стенде. Потому что хотелось получить побольше, но без удаления «экологии». В силу ограничений по «железу», не самой удачной коробки и довольно архаичной внутренней архитектуры блока управления Bosch EDC17СP10, приросты на нем возможны умеренные. Мы замерили прошивки от разных партнеров, замерили и свою версию. В целом приросты у всех прошивок были в пределах 20 л.с. и 40-50 Нм. По факту лучшие результаты показал тюнинг от наших коллег из NewChip.
Приросты на их прошивке такие: +27 л.с. и +66 Нм. То есть, на выходе в машине 241 л.с. и 578 Нм.
График нашей прошивки тоже есть, на нем цифры чуть поменьше — но этому есть оправдание. Мы не работали с топливом, все настройки делали только в моментной модели. Это позволяет сохранить весь алгоритм пересчета внутреннего крутящего момента в топливо, полностью сохранив в нем заводскую логику. Впрочем, в данном случае стояла задача получить максимум, а для этого любые средства хороши ) Кстати, у коллег в этой прошивке, также как у нас, не скомпрометированы режимы защиты, что делает им честь.
И вот протокол замеров наиболее удачных вариантов:
Паспорт: 211 л.с. и 540 Нм
Сток (факт): 214 л.с. и 512 Нм
Прошивка Stage 1 от NewChip: 241 л.с. и 578 Нм
Прирост: +27 л.с., +66 Нм